> Címlap > Atego

Használt Atego - {{$rootScope.tsoSearchWidget.totalSearchCount}} Járművek

LKW-hersteller-bei-TruckStore
TruckStore hálózatunkban kapható a Mercedes-Benz Atego is. Az elsősorban a könnyű elosztóforgalomban használatos Atego alacsony költségeivel és nagy megbízhatóságával tűnik ki.

Az Atego típusnév a Daimler AG Mercedes-Benz tehergépjármű-ágazatának egyik tehergépjármű-családját takarja.

A család 1998-ban, az LK-sorozat leváltására jött létre. Kezdetben az Atego-családba közepes tehergépjárművek tartoztak. E teherautók meghajtásáról a 4,25 literes OM 904 LA soros négyhengeres dízelmotor, valamint a 3,37 literes OM 906 LA soros hathengeres gondoskodott. E motorok teljesítménye 90–205 kW (122–279 LE), nyomatéka pedig 470−1100 Nm között alakult. A Daimler már a kezdetektől különböző kivitelekben kínálta az Ategót. A kínálathoz tartozott négy különböző fülke, többféle, 3020 és 6260 mm közötti tengelytávolság, valamint számos különböző felépítmény is. A sebességváltó is különböző változatokban volt rendelhető. Egyaránt kapható volt az ötsebességes G42/5-5, a 6 sebességes G60/6-6 és G85/6-6, valamint egy 12 sebességes váltó is. Az Atego-modellek teherbírás szerint is sokfélék voltak. A teherbírás 6,5 t, ill. 15 t között alakult.

A nehéz Atego
1998-ban az Atego és az Actros közötti rést még semmilyen típus nem töltötte ki. Az Atego éppen ezért nehéz tehergépjármű-kivitelben is kapható volt. Az ilyen kivitelű típusokat nagy motorral és magasabb vázszerkezettel szerelték. 2000-ben e kategóriában bevezetésre került az Atego 1533 és 1833. A típusok meghajtásáról az OM 906 LA soros hathengeres gondoskodott. E motor lökettérfogatát azonban ezeknél a típusoknál 7,2 literre növelték, ennek hatására pedig a teljesítmény 240 kW-ra (326 LE), a nyomaték 1300 Nm-re emelkedett. Ez a motor az OM 926 LA típusjelölést kapta.

2001-ben azután a nehéz Atego-sorozatot egy új sorozat váltotta fel. Ez évtől kezdődően ugyanis megjelent az Atego és az Actros közötti rést kitöltő új nehéz tehergépjármű-sorozat, az Axor. Az 1998 (az Atego premierje) és a „nehéz Atego“ bevezetése között az Ategókban használt motorok az OM 904 LA soros négy-, és az OM 906 LA soros hathengeres voltak.

Az Atego első ráncfelvarrását a haszonjárművek 2004-es nemzetközi autószalonján mutatták be. A ráncfelvarrás keretében a teherautó nagyobb irányjelzőket kapott, és a frontrészt hasonlatosabbá tették a 2003-ban bemutatott új Actroséhoz. A motorok terén változás nem történt: ezek ugyanazok maradtak. A motorok azonban ettől kezdve különféle sebességváltókkal voltak rendelhetők. Az egyik ilyen sebességváltó a G131-9 nevű új, hidraulikus működtetésű váltómű volt. Ez a váltó 9 előre- (4 alapfokozattal, felezővel és kúszófokozattal (crawler), valamint 1 hátrameneti fokozattal rendelkezett. A másik választható sebességváltó a szintén új G85-6 volt. Ezt a váltót az Actrosból átvett Telligent kapcsolóautomatikával szerelték fel. Az Actrosból átvételre kerültek a fék- és menetsegítő szabályozó rendszerek (ABS, ASR, BAS stb.) is. Az Atego motorkínálata azután még 2005-ben kibővült. A bővítés keretében megérkezett az új soros négyhengeres motor. Ennek előnye a soros hathengeres OM 906 LA-hoz képest jóval alacsonyabb súly, ami különösen fontos szempont a raksúlyérzékeny 11,99 tonnás szegmens esetén. Emellett az Atego xx17-et 7 LE-vel, 177 LE-re (ill. 5 Nm-rel, 675 Nm-re) erősítették. Így jött létre az Atego xx18.

Az Atego teljes vezetőfülkéjét is átdolgozták – a fülke ezzel rendkívül modern hatásúvá, a személyautókéhoz igen hasonlatossá vált. A vezetőfülke három különböző változatban állt rendelkezésre: Elosztóforgalmi, távolsági és komfort kivitelben. Sorozatkivitelben minden járművet az elosztóforgalmi változattal szerelik fel. A másik két változat felárért kapható. Az elosztóforgalmi változatban a műszerfal vékony, így könnyen át lehet szállni az utasülésbe. Emellett az elosztóforgalmi változatú fülke egy további középső üléssel is rendelkezik. Ezzel ellentétben távolsági és a komfort változat műszerfala széles, és több rakodóhelyet kínál. A távolsági változatnál emellett a motorblokkon is számos rakodóhely található. A komfortváltozat igényes, kényelmes felületeket biztosít. Az ágyak itt szélesebbek, és nagy terhelhetőségű lécrácsozatot kaptak a vezető kényelmének fokozása érdekében. Az ágyak új méretei 64,5 cm (lent) és 70 cm (fent).

2006-ban az Atego-modellek megkapták az Euro 4/5 szabványú, BlueTec-technológiás motorokat. E technológia az Actrosról már ismert.

A Mercedes-Benz tehergépjármű-részlege (Daimler Trucks) a Daimler AG tehergépjármű-ágazatának része. Ez az ágazat a Mercedes-Benz, a Fuso, a Freightliner, a Western Star, valamint a Thomas Built Buses márkákat foglalja magába.

A Daimler a világ egyik legnagyobb tehergépjármű-gyártójává nőtte ki magát. A Mercedes-Benz tehergépjárműveinek legfontosabb gyártóhelye 1965 óta a németországi Wörth am Rheinben fekvő üzem. Wörth-ben készülnek többek között a legfontosabb tehergépjármű-sorozatok, pl. az Actros, az Atego és az Axor, azaz itt gyártják a vezetőfülkéket és szerelik össze a járműveket.

A cég alapítói, Carl Benz és Gottlieb Daimler tervezők 1896-ban mutatták be az első Mercedes-Benz tehergépkocsit – ekkor még a korabeli Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) Daimler-teherautójaként. A Daimler-Benz a második világháború kezdetéig számos platós járművet és tehergépkocsit tervezett és gyártott. A múzeumokban a mai napig megcsodálhatók az olyan régi modellek, mint az 1930-as évekből származó Mercedes-Benz Lo 2000 vagy a fagázos hajtású L 1500.

Első gyártóként 2004-ben a Mercedes-Benz állt elő az Euro 4, ill. Euro 5 kibocsátási normákat teljesítő motorokkal. Ez a Mercedes-Benz SCR (Selective Catalytic Reduction – szelektív katalitikus redukció) technológiájával valósulhatott meg. Ez a technológia később a legtöbb más tehergépjármű-gyártónál is alkalmazásra került. Az SCR-katalizátor az adagolt AdBlue felhasználásával a mérgező nitrogén-oxidokat kémiai reakció útján nitrogénné és vízgőzzé alakítja. Így a kipufogógázok redukciójának immár – a korábban elterjedt módszerekkel ellentétben – nem csak a motor belsejében muszáj végbemennie.

Az Actros esetében a Mercedes-Benz rendkívül nagy hangsúlyt fektetett a biztonságra. Ezért nem meglepő, hogy az Actros bevezetésével számos új biztonsági rendszer is bevezetésre került. Az Actrosnak már része volt az ABS, az ASR, valamint a vezetőoldali légzsák is – e rendszereket azóta a legtöbb más márkájú távolsági tehergépjármű is tartalmazza. E biztonsági rendszerek mellett az Actros opcionálisan tartalmazta a nyomtávtartó, a stabilitásszabályozó, a sávtartó segéd, valamint a vészféksegéd funkciókat is.

Mindig a legfrissebb tehergépjármű-ajánlatok e-mailben.
Ön választja ki, milyen ajánlatot, milyen gyakran küldjünk Önnek.

Rendeljen TruckLetter
  • Újdonságok a kínálatban
  • Csökkentett árú kínálat
  • Finanszírozás
  • Lízing
  • Különleges kampányok

Truck catalogue - Lists of used trucks