> Home > Atego

Gebruikte Atego - {{$rootScope.tsoSearchWidget.totalSearchCount}} Voertuigen

Leverbaar in ons TruckStore-netwerk is de Atego van Mercedes-Benz. De Atego onderscheidt zich door zijn lage kosten en hoge betrouwbaarheid en wordt hoofdzakelijk ingezet in het lichte distributieverkeer.

Atego is de naam van een vrachtwagenserie van de Mercedes-Benz-vrachtwagendivisie van Daimler AG.

De Atego werd in 1998 geïntroduceerd als opvolger van de LK-serie. Een nieuwe serie middelzware vrachtwagens beet het spits af. Deze serie werd geleverd met de dieselmotor (vier cilinders in lijn) OM 904 LA met een cilinderinhoud van 4,25 liter en de zescilinderlijnmotor OM 906 LA met een cilinderinhoud van 6,37 liter. Deze motoren leverden een vermogen tussen 90 en 205 kW (122–279 pk) en een koppel tussen 470 en 1100 Nm. Vanaf het begin bood Daimler de Atego aan in verschillende uitvoeringen. Zo was de Atego leverbaar met vier verschillende cabines, verschillende wielbases tussen 3020 mm en 6260 mm, alsook verschillende carrosserievormen. Ook de aandrijving was in verschillende uitvoeringen leverbaar. Zo was er enerzijds de G42/5-5 met vijf versnellingen, de G60/6-6 en de G85/6-6 met elk zes versnellingen en een transmissie met twaalf versnellingen. Ook wat het tonnage betreft was de Atego leverbaar in verschillende typen. Dit varieerde van de Atego 6,5 t tot de Atego 15 t.

De zware Atego
Tussen de Atego en de Actros bestond er in 1998 nog geen andere serie. Daarom was de Atego ook als zware vrachtwagen leverbaar. Hij werd daarbij uitgerust met de grote motoren en een hoger chassis. In 2000 werden voor dit type de Atego 1533 en de Atego 1833 geïntroduceerd. Als basis voor deze Atego diende de zescilinderlijnmotor OM 906 LA. De inhoud van deze motor werd echter vergroot tot 7,2 l, wat het vermogen van de motor verhoogde tot 240 kW (326 pk) bij een koppel van 1300 Nm. Deze motor kreeg de aanduiding OM 926 LA.

In het modeljaar 2001 is de zware Atego-serie vervangen door een nieuwe serie. Voortaan werd in het gamma de Mercedes-Benz Axor als zware serie gevoerd tussen de Atego en de Actros. De motoren van de Atego die tussen 1998 (première van de Atego) en de introductie van de 'zware Atego' zijn ingezet, waren de OM 904 LA als viercilinderlijnmotor en de OM 906 LA als zescilinderlijnmotor.

De eerste facelift van de Atego werd op de IAA voor bedrijfswagens in 2004 gepresenteerd. Bij deze facelift kreeg de Atego enerzijds grotere knipperlichten, terwijl anderzijds het front werd aangepast aan dat van de nieuwe Actros van maart 2003. Bij de motoren werd niets veranderd en bleef alles bij het oude. Maar het was nu wel mogelijk de motoren te combineren met verschillende transmissies. Ten eerste met de nieuwe, hydraulisch bediende handgeschakelde versnellingsbak met de naam G131-9. Dit was een bak met negen versnellingen (hoofdversnellingsbak met vier versnellingen, voorschakelbak en kruipversnelling (crawler)) en een achteruitversnelling. Ten tweede met de eveneens nieuwe G85-6 met Telligent-schakelautomaat (een uit de Actros overgenomen techniek). Hierin werden ook de rem- en rijhulpsystemen (ABS, ASR, BAS, enz.) overgenomen. In 2005 werd bovendien nog het motorengamma voor de Atego uitgebreid. Het model werd vanaf dat moment ook leverbaar met een nieuwe viercilinderlijnmotor. Het voordeel van deze viercilinderlijnmotor was het duidelijk geringere gewicht ten opzichte van de zescilinderlijnmotor OM 906 LA, iets wat met name gunstig is in het qua laadvermogen gevoelige segment tot 11,99 ton. Verder werd het vermogen van de Atego xx17 met 7 pk verhoogd tot momenteel 177 pk (en het koppel met 5 Nm tot 675 Nm). Dit resulteerde in de Atego xx18.

De volledige cockpit van de Atego werd herzien. Dit resulteerde in een uiterst modern bestuurderscompartiment dat sterk lijkt op dat van een personenauto. Deze cockpit was in drie varianten leverbaar: de distributie-, de langeafstands- en de comfortvariant. Maar standaard werden alle voertuigen uitgerust met de distributievariant. De twee andere varianten zijn leverbaar tegen meerprijs. Bij de distributievariant werd gebruik gemaakt van een minder naar voren springend dashboard, waardoor een gemakkelijker overstap naar de bijrijdersstoel mogelijk wordt. Bovendien kan de distributiecockpit worden uitgerust met een extra stoel in het midden. De langeafstands- en de comfortvariant van de Atego hebben daarentegen een meer naar voren springend dashboard en dus meer opbergmogelijkheden. De langeafstandsvariant heeft daarnaast nog veel opbergmogelijkheden op het motorblok. De comfortvariant is uitgerust met afwerkingsmaterialen van hoge kwaliteit die de bestuurder nog meer comfort bieden. De bedden zijn verbreed en kregen een zwaarder belastbare lattenbodem om het comfort van de bestuurder nog meer op te voeren. De nieuwe maten van de bedden zijn 64,5 cm (onder) en 70 cm (boven).In het modeljaar 2006 werd de Atego uitgerust met de Euro 4/5-motoren, die met BlueTec-technologie worden gecombineerd. Deze technologie is al bekend van de Actros.

Mercedes-Benz-vrachtwagens (Daimler Trucks) horen bij de vrachtwagendivisie van Daimler AG. Deze divisie omvat de merken Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star en Thomas Built Buses.

Daimler heeft zich ontwikkeld tot een van de grootste vrachtwagenfabrikanten ter wereld. Sinds 1965 is de fabriek in Wörth am Rhein de belangrijkste productielocatie van Mercedes-Benz-vrachtwagens. In Wörth worden onder meer de belangrijkste vrachtwagenseries als de Actros, Atego en Axor gebouwd, dat wil zeggen, om precies te zijn, de cabines geproduceerd en de voertuigen geassembleerd.

In 1896 werd door de constructeurs en oprichters van de onderneming Carl Benz en Gottlieb Daimler door de toenmalige Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) de eerste Mercedes-Benz-vrachtwagen als 'Daimler-Lastwagen' gepresenteerd. Door Daimler-Benz werden tot het begin van de Tweede Wereldoorlog verscheidene vrachtauto's met open laadbak en vrachtwagens geproduceerd. Zelfs nu nog kunnen in musea modellen uit de jaren dertig worden bewonderd, zoals de Mercedes-Benz Lo 2000 of de L 1500 op houtgas.

Als eerste fabrikant presenteerde Mercedes-Benz in 2004 Mercedes-Benz-motoren die voldeden aan de uitlaatgasnormen Euro 4 en vervolgens Euro 5. Mercedes-Benz-vrachtwagens maakt daarbij gebruik van SCR-technologie (Selective Catalytic Reduction). Deze technologie werd later ook door de meeste andere vrachtwagenfabrikanten in gebruik genomen. De SCR-katalysator bewerkstelligt dat door de toevoeging van AdBlue de giftige stikstofoxiden in een chemische reactie worden omgezet in stikstof en waterdamp. Daarmee worden de uitlaatgassen niet meer alleen binnen in de motor teruggedrongen, zoals tot dan toe bij motoren gebruikelijk was.

Bij de Actros werd zeer veel waarde gehecht aan veiligheid. Daarom is het niet verwonderlijk dat met de komst van de Actros nieuwe veiligheidssystemen werden geïntroduceerd. De Actros kreeg ABS, ASR en een bestuurdersairbag, systemen die tegenwoordig in de meeste vrachtwagens voor langeafstandsvervoer leverbaar zijn. Bovendien werden in de Actros systemen als afstandsregeling, stabiliteitsregeling en de spoorrassistent en active brake assist als optie ingebouwd.

Truckaanbiedingen altijd actueel via e-mail.
U kiest welk aanbod we u toesturen en hoe vaak.

TruckLetter bestellen
  • Nieuw in het bestand
  • In prijs verlaagd
  • Financiering
  • Leasing

Vrachtwagendirectory - lijsten van gebruikte vrachtwagens

    Topmodellen uit het bestand

  • Actros