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Axor d'occasion - {{$rootScope.tsoSearchWidget.totalSearchCount}} Véhicules

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Le Mercedes-Benz Trucks Axor est disponible dans notre réseau TruckStore. Il représente la gamme moyenne des camions Mercedes-Benz Trucks. L'Axor est fabriqué sur la base d'éléments de l'Actros et de l'Atego.

Le nom Axor désigne une gamme de poids lourds Mercedes-Benz Trucks, de la société Daimler AG.

En été 2001, les modèles Atego lourds ont été remplacés par une nouvelle série baptisée Axor. Avec des poids allant de 18 à 35 tonnes, la gamme Axor venait combler le vide entre les plus petits Atego et les plus gros Actros. Le plus petit Axor n'est pas équipé du diesel V6 OM 501 LA de l'Actros, mais reçoit le six cylindres en ligne OM 906 LA de l'Atego et l'OM 926 LA. La gamme Axor propose ainsi des véhicules présentant des puissance entre 175 et 240 kW (238–326 CV) ou 950–1300 Nm. Le gros OM 457 LA de 12 litres d'une puissance de 265 à 315 kW (360–428 CV) et d'un couple de 1850 à 2100 Nm est le plus gros moteur mis en œuvre dans l'Axor.

Au lancement de la nouvelle série Axor, Mercedes-Benz Trucks offrait déjà la cabine Atego éprouvée et ses différentes variantes : la courte S, la courte S rallongée, la L à un lit et la L toit surélevé à 2 lits. En outre, différents empattements entre 3 150 mm et 6 300 mm étaient proposés. Toutes les variantes pouvaient être combinées avec différentes carrosseries. La transmission de l'Axor provenait de l'Atego. Il s'agissait de la transmission G85/6-6 à 6 rapports et d'une boîtes à 12 rapports, qui intégrait une transmission de base à 6 rapports avec surmultiplication et marche arrière. Les transmissions Actros sont disponibles en option.
Le premier remodelage de l'Axor a été présenté à l'IAA des véhicules utilitaires en 2004. À cette occasion, les phares et l'avant ont été redessinés pour correspondre à ceux du nouvel Actros de mars 2003. Rien n'a changé du côté des moteurs, qui sont restés identiques. Seulement, il a alors été possible de combiner les moteurs avec différentes transmissions. D'une part avec la nouvelle transmission à commande hydraulique appelée G131-9 (c'était une transmission de base à quatre rapports avec surmultiplication et avance lente (Crawler), et marche arrière). D'autre part avec la G85-6, une nouveauté également, équipée de la transmission automatique Telligent (une technique reprise de l'Actros). L'Atego a en outre repris les différents dispositif de régulation de freinage et d'aide à la conduite (ABS, ASR, BAS, etc.). L'ensemble de l'habitacle de l'Axor a été retouché pour lui faire bénéficier de lignes modernes, comme celles d'une voiture. Ce poste de conduite était disponible en trois variantes : ramassage-distribution, transport longue distance et confort. De série, tous les véhicules sont équipés de la variante ramassage-distribution. Les deux autres variantes sont disponibles en option. La variante ramassage-distribution intègre un passage étroit facilitant l'accès au siège passager. Ce poste de conduite peut également être équipé d'un siège central supplémentaire.
Pour leur part, les variantes longue distance et confort de l'Axor disposent d'un large espace autorisant des rangements supplémentaires. La variante longue distance dispose en outre d'un grand nombre de rangements au-dessus du bloc moteur. La variante confort possède des surfaces utiles offrant un confort supplémentaire au chauffeur. Les lits ont été élargis et ont reçu un sommier à lattes solide et résistant, pour accroître encore le confort du conducteur. Les nouvelles dimensions des lits sont à présent de 64,5 cm (aux pieds) et 70 cm (à la tête). Le deuxième restylage de l'Axor est intervenu en 2010. L'Axor a reçu à cette occasion un nouvel avant aligné sur celui de l'Actros 3e génération.

Il y a environ 125 ans, nous avons fondé l’industrie moderne du transport avec nos camions et nos bus. Aujourd’hui, avec le Daimler Truck Group, nous sommes l’un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires au monde. Nous employons plus de 100.000 personnes sur plus de 40 sites en Amérique du Nord, en Europe, en Asie et en Amérique latine, et comptons de nombreux points de vente et de service dans la plupart des pays du monde. En Chine, nous avons une participation de 50 % dans BFDA. La joint venture avec le partenaire chinois Foton produit des camions sous la marque Auman.
 

L'essntiel de notre activité se concentre sur les véhicules industriels. Au sein de notre réseau mondial, nous développons et produisons des camions et des bus lourds, moyens et légers, commercialisés sous les marques BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz Trucks, Setra, Thomas Built Buses et Western Star. Daimler Truck Financial Services nous permet également de proposer à nos clients un ensemble complet de véhicules et de services financiers parfaitement adaptés à leurs besoins.

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