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Le Mercedes-Benz Axor est disponible dans notre réseau TruckStore. Il représente la gamme moyenne des camions Mercedes-Benz. L'Axor est fabriqué sur la base d'éléments de l'Actros et de l'Atego.

Le nom Axor désigne une gamme de poids lourds Mercedes-Benz, de la société Daimler AG.

En été 2001, les modèles Atego lourds ont été remplacés par une nouvelle série baptisée Axor. Avec des poids allant de 18 à 35 tonnes, la gamme Axor venait combler le vide entre les plus petits Atego et les plus gros Actros. Le plus petit Axor n'est pas équipé du diesel V6 OM 501 LA de l'Actros, mais reçoit le six cylindres en ligne OM 906 LA de l'Atego et l'OM 926 LA. La gamme Axor propose ainsi des véhicules présentant des puissance entre 175 et 240 kW (238–326 CV) ou 950–1300 Nm. Le gros OM 457 LA de 12 litres d'une puissance de 265 à 315 kW (360–428 CV) et d'un couple de 1850 à 2100 Nm est le plus gros moteur mis en œuvre dans l'Axor.

Au lancement de la nouvelle série Axor, Mercedes-Benz offrait déjà la cabine Atego éprouvée et ses différentes variantes : la courte S, la courte S rallongée, la L à un lit et la L toit surélevé à 2 lits. En outre, différents empattements entre 3 150 mm et 6 300 mm étaient proposés. Toutes les variantes pouvaient être combinées avec différentes carrosseries. La transmission de l'Axor provenait de l'Atego. Il s'agissait de la transmission G85/6-6 à 6 rapports et d'une boîtes à 12 rapports, qui intégrait une transmission de base à 6 rapports avec surmultiplication et marche arrière. Les transmissions Actros sont disponibles en option.
Le premier remodelage de l'Axor a été présenté à l'IAA des véhicules utilitaires en 2004. À cette occasion, les phares et l'avant ont été redessinés pour correspondre à ceux du nouvel Actros de mars 2003. Rien n'a changé du côté des moteurs, qui sont restés identiques. Seulement, il a alors été possible de combiner les moteurs avec différentes transmissions. D'une part avec la nouvelle transmission à commande hydraulique appelée G131-9 (c'était une transmission de base à quatre rapports avec surmultiplication et avance lente (Crawler), et marche arrière). D'autre part avec la G85-6, une nouveauté également, équipée de la transmission automatique Telligent (une technique reprise de l'Actros). L'Atego a en outre repris les différents dispositif de régulation de freinage et d'aide à la conduite (ABS, ASR, BAS, etc.). L'ensemble de l'habitacle de l'Axor a été retouché pour lui faire bénéficier de lignes modernes, comme celles d'une voiture. Ce poste de conduite était disponible en trois variantes : ramassage-distribution, transport longue distance et confort. De série, tous les véhicules sont équipés de la variante ramassage-distribution. Les deux autres variantes sont disponibles en option. La variante ramassage-distribution intègre un passage étroit facilitant l'accès au siège passager. Ce poste de conduite peut également être équipé d'un siège central supplémentaire.
Pour leur part, les variantes longue distance et confort de l'Axor disposent d'un large espace autorisant des rangements supplémentaires. La variante longue distance dispose en outre d'un grand nombre de rangements au-dessus du bloc moteur. La variante confort possède des surfaces utiles offrant un confort supplémentaire au chauffeur. Les lits ont été élargis et ont reçu un sommier à lattes solide et résistant, pour accroître encore le confort du conducteur. Les nouvelles dimensions des lits sont à présent de 64,5 cm (aux pieds) et 70 cm (à la tête). Le deuxième restylage de l'Axor est intervenu en 2010. L'Axor a reçu à cette occasion un nouvel avant aligné sur celui de l'Actros 3e génération.

Les camions Mercedes-Benz (Daimler Trucks) font partie de la branche poids lourds de Daimler AG. Cette branche comprend les marques Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star et Thomas Built Buses.

Au cours de son développement, Daimler est devenu l'un des plus grands constructeurs de camions au monde. Depuis 1965, l'usine Wörth am Rhein est le plus important site de production de camions Mercedes-Benz. C'est à Wörth que sont ainsi construites les principales gammes de camion, telles que l'Actros, l'Atego et l'Axor. Plus particulièrement, c'est là que sont notamment fabriquées les cabines et que sont assemblés les véhicules.

C'est en 1896 qu'on présenté les constructeurs et fondateurs Carl Benz et Gottlieb Daimler le premier camion Mercedes-Benz qui soit sorti de production en tant que poids lourd Daimler, de la société alors connue sous le nom de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Jusqu'au début de la seconde guerre mondiale, Daimler-Benz a produit différents véhicules à plateau, camions à benne et poids lourds. Aujourd'hui encore, on peut admirer dans les musées des modèles tels que le Mercedes-Benz Lo 2000 ou le L 1500 à gazogène à bois, qui datent des années 30.

Plus près de nous, Mercedes-Benz a été le premier constructeur à présenter en 2004 des moteurs qui répondaient aux normes d'émissions Euro 4 ou 5. Il y est parvenu en introduisant la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction). Cette technologie a également été adoptée par la suite par la plupart des autres constructeurs de poids lourds. Le catalyseur SCR provoque, par l'adjonction d'un additif appelé AdBlue, une réaction chimique qui transforme les oxydes d'azote nocifs en azote et en vapeur d'eau. Ainsi, les gaz d'échappement ne sont plus réduits seulement à l'intérieur du moteur, comme c'était habituellement le cas jusqu'ici.

Du point de vue de la sécurité, l'Actros a bénéficié d'un grand nombre d'améliorations, à tel point que l'arrivée sur le marché de l'Actros a permis à de nouveaux systèmes de sécurité de voir le jour. L'Actros était ainsi doté de l'ABS, de l'ASR ainsi que de l'airbag conducteur, des systèmes qui sont aujourd'hui disponibles dans la plupart des poids lourds de transport longue distance. En outre, d'autres systèmes ont également été intégrés en option dans l'Actros, comme le régulateur de distance, le contrôle de stabilité ainsi que l'assistant de maintien de trajectoire et l'aide au freinage d'urgence.

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