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Le Mercedes-Benz Atego est disponible dans notre réseau TruckStore. L'Atego se distingue par des coûts réduits et une haute fiabilité, et est utilisé principalement dans le ramassage-distribution léger.

Le nom Atego est utilisé pour désigner une gamme de poids lourds Mercedes-Benz produite par la société Daimler AG.

L'Atego a été introduit en 1998 en tant que successeur de la série LK. Dans un premier temps, c'est la gamme des camions mi-lourds qui a été concernée par le renouvellement. Cette gamme a été pourvue du moteur diesel à quatre cylindres en ligne OM 904 LA, présentant une cylindrée de 4,25 litres, et du six cylindres en ligne OM 906 LA, de 6,37 litres. Ces moteurs fournissaient entre 90 et 205 kW (122–279 CV) ainsi que de 470 à 1 100 Nm. Dès le début, Daimler a commercialisé l'Atego dans différentes finitions. L'Atego était ainsi disponible avec quatre cabines différentes, plusieurs empattements entre 3 020 mm et 6 260 mm ainsi que diverses formes de carrosserie. La transmission aussi était disponible dans différentes exécutions. Il y avait ainsi la G42/5-5 à 5 rapports, la G60/6-6 et la G85/6-6 à, toutes deux à 6 rapports, plus une boîte à 12 rapports. L'Atego était également proposé en plusieurs catégories de poids, de l'Atego 6,5 t à l'Atego 15 t.  

L'Atego poids lourd
En 1998, il n'y avait pas encore de gamme entre l'Atego et l'Actros. L'Atego était donc aussi disponible en tant que poids lourd. Il était ainsi équipé de gros moteurs et d'un châssis surélevé. En 2000, ce type de véhicule était représenté par les modèles Atego 1533 et 1833. L'Atego a reçu à cette occasion le six cylindres en ligne OM 906 LA, avec une cylindrée augmentée à 7,2 l, pour une puissance de 240 kW (326 CV) et un couple de 1 300 Nm. Ce moteur a reçu le nom OM 926 LA.

Au cours du millésime automobile 2001, la gamme des véhicules lourds Atego a été remplacée par une nouvelle série. Dans l'assortiment de camions Mercedes-Benz, l'Axor représente dorénavant une gamme de poids lourds qui se situe entre l'Atego et l'Actros. Avant l'introduction de l'« Atego lourd », les moteurs mis en œuvre à partir de 1998 (le premier modèle Atego) étaient l'OM 904 LA (quatre cylindres en ligne) et l'OM 906 LA (six cylindres en ligne).

Le premier remodelage de l'Atego a été présenté à l'IAA des véhicules utilitaires en 2004. À cette occasion, les clignotants ont été agrandis et l'avant a été redessiné pour correspondre à celui du nouvel Actros de mars 2003. Rien n'a changé du côté des moteurs, qui sont restés identiques. Seulement, il a alors été possible de combiner les moteurs avec différentes transmissions.  D'une part avec la nouvelle transmission à commande hydraulique, appelée G131-9, une boîte à 9 rapports (transmission de base à 4 rapports avec surmultiplication et avance lente (Crawler)), et marche arrière. D'autre part avec la G85-6, une nouveauté également, équipée de la transmission automatique Telligent (une technique reprise de l'Actros). L'Atego a en outre repris les différents dispositif de régulation de freinage et d'aide à la conduite (ABS, ASR, BAS, etc.). En 2005, une nouvelle extension de la gamme de moteurs est intervenue pour l'Atego. Cette extension comprenait notamment un nouveau quatre cylindres en ligne. L'avantage de ce quatre cylindres en ligne était son poids sensiblement réduit par rapport au six cylindres en ligne OM 906 LA, un avantage qui s'est révélé particulièrement positif dans le segment des 11,99 tonnes, sensible à la charge utile. En outre, l'Atego xx17 a reçu une puissance supplémentaire de 7 CV, pour totaliser alors 177 CV (et une augmentation de 5 Nm, pour un total de 675 Nm). C'est ainsi qu'est né l'Atego xx18.

L'ensemble de l'habitacle de l'Atego a été retouché pour lui faire bénéficier de lignes modernes, comme celles d'une voiture. Ce poste de conduite était disponible en trois variantes : ramassage-distribution, transport longue distance et confort. De série, tous les véhicules sont équipés de la variante ramassage-distribution. Les deux autres variantes sont disponibles en option. La variante ramassage-distribution intègre un passage étroit facilitant l'accès au siège passager. Ce poste de conduite peut également être équipé d'un siège central supplémentaire. Pour leur part, les variantes longue distance et confort de l'Atego disposent d'un large espace autorisant des rangements supplémentaires. La variante longue distance dispose en outre d'un grand nombre de rangements au-dessus du bloc moteur. La variante confort possède des surfaces utiles offrant un confort supplémentaire au chauffeur. Les lits ont été élargis et ont reçu un sommier à lattes solide et résistant, pour accroître encore le confort du conducteur.  Les nouvelles dimensions des lits sont à présent de 64,5 cm (aux pieds) et 70 cm (à la tête).

Au cours du millésime 2006, l'Atego a été équipé de moteurs Euro 4/5 combinés avec la technologie BlueTec. Cette technologie était déjà connue sur l'Actros.

Les camions Mercedes-Benz (Daimler Trucks) font partie de la branche poids lourds de Daimler AG. Cette branche comprend les marques Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star et Thomas Built Buses.

Au cours de son développement, Daimler est devenu l'un des plus grands constructeurs de camions au monde. Depuis 1965, l'usine Wörth am Rhein est le plus important site de production de camions Mercedes-Benz. C'est à Wörth que sont ainsi construites les principales gammes de camion, telles que l'Actros, l'Atego et l'Axor. Plus particulièrement, c'est là que sont notamment fabriquées les cabines et que sont assemblés les véhicules.

C'est en 1896 qu'on présenté les constructeurs et fondateurs Carl Benz et Gottlieb Daimler le premier camion Mercedes-Benz qui soit sorti de production en tant que poids lourd Daimler, de la société alors connue sous le nom de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Jusqu'au début de la seconde guerre mondiale, Daimler-Benz a produit différents véhicules à plateau, camions à benne et poids lourds. Aujourd'hui encore, on peut admirer dans les musées des modèles tels que le Mercedes-Benz Lo 2000 ou le L 1500 à gazogène à bois, qui datent des années 30.

Plus près de nous, Mercedes-Benz a été le premier constructeur à présenter en 2004 des moteurs qui répondaient aux normes d'émissions Euro 4 ou 5. Il y est parvenu en introduisant la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction). Cette technologie a également été adoptée par la suite par la plupart des autres constructeurs de poids lourds. Le catalyseur SCR provoque, par l'adjonction d'un additif appelé AdBlue, une réaction chimique qui transforme les oxydes d'azote nocifs en azote et en vapeur d'eau. Ainsi, les gaz d'échappement ne sont plus réduits seulement à l'intérieur du moteur, comme c'était habituellement le cas jusqu'ici.

Du point de vue de la sécurité, l'Actros a bénéficié d'un grand nombre d'améliorations, à tel point que l'arrivée sur le marché de l'Actros a permis à de nouveaux systèmes de sécurité de voir le jour. L'Actros était ainsi doté de l'ABS, de l'ASR ainsi que de l'airbag conducteur, des systèmes qui sont aujourd'hui disponibles dans la plupart des poids lourds de transport longue distance. En outre, d'autres systèmes ont également été intégrés en option dans l'Actros, comme le régulateur de distance, le contrôle de stabilité ainsi que l'assistant de maintien de trajectoire et l'aide au freinage d'urgence.

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