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Gebrauchte Atego - {{$rootScope.tsoSearchWidget.totalSearchCount}} Fahrzeuge

LKW-Modelle-bei-TruckStore
In unserem TruckStore Netzwerk erhältlich ist der Atego von Mercedes-Benz. Der Atego zeichnet sich durch seine niedrigen Kosten und hohe Zuverlässigkeit aus und wird hauptsächlich im leichten Verteilerverkehr eingesetzt.

Atego ist die Bezeichnung einer LKW-Baureihe der Mercedes-Benz-Lkw Sparte der Daimler AG.

1998 wurde der Atego als Nachfolger der LK-Baureihe eingeführt. Begonnen hat es mit der neuen mittelschweren Lkw-Baureihe. Diese gab es mit dem Reihenvierzylinder-Dieselmotor OM 904 LA mit 4,25 Liter Hubraum und dem Reihensechszylinder OM 906 LA mit 6,37 Liter Hubraum. Diese leisteten zwischen 90–205 kW (122–279 PS) sowie 470-1.100 Nm. Von Beginn an bot Daimler den Atego in unterschiedlichen Ausführungen an. So gab es beim Atego vier verschiedene Fahrerhäuser, unterschiedliche Radstände zwischen 3.020 mm und 6.260 mm sowie verschiedene Aufbauformen. Auch das Getrieb war in unterschiedlichen Ausführungen erhältlich. So gab es zum einen das G42/5-5 mit 5 Gängen, das G60/6-6 und das G85/6-6 mit jeweils 6 Gängen sowie ein 12-Gang-Getriebe. Auch bzgl. der Tonnagen gab es beim Atego unterschiedliche Typen. Diese reichten vom Atego 6,5 t, bis Atego 15 t. 

Der schwere Atego
Zwischen Atego und Actros gab es 1998 noch keine Baureihe. Aus diesem Grund war der Atego auch als schwerer Lkw erhältlich. Dabei wurde er mit den großen Motoren und einem höheren Rahmen ausgestattet. Im Jahr 2000 wurde für diesen Typ der  Atego 1533 und 1833 eingeführt. Der Atego erhielt den Reihensechszylinder OM 906 LA. Jedoch wurde der Hubraum dieses Motors auf 7,2 l angehoben, was die Leistung des Motors auf 240 kW (326 PS) sowie 1.300 Nm anhob. Dieser Motor erhielt die Bezeichnung OM 926 LA.

Im Modelljahr 2001 wurde die schwere Atego-Baureihe durch eine neue Baureihe abgelöst. Im Programm wurde fortan der Mercedes-Benz Axor als schwere Baureihe zwischen Atego und Actros geführt. Die Motoren des Atego die zwischen 1998 (Premiere des Atego) und der Einführung des „schweren Atego“ eingesetzte wurden, waren der OM 904 LA als Reihenvierzylinder und der OM 906 LA als Reihensechszylinder.

Das erste Facelift des Atego wurde zur IAA für Nutzfahrzeuge 2004 vorgestellt. Bei diesem Facelift wurden zum einen die Blinker vergrößert und zum anderen die Front an die des neuen Actros vom März 2003 angeglichen. Bei den Motoren wurde nichts geändert, diese blieben gleich. Jedoch war es nun möglich die Motoren mit unterschiedlichen Getrieben zu kombinieren.  Zum einen mit dem neuen hydraulisch betätigten Schaltgetriebe mit dem Namen G131-9. Dieses war ein 9 Gang-Getriebe (4 Gang- Grundgetriebe mit Splittung und Kriechgang (Crawler)), sowie einem Rückwärtsgang. Zum anderen mit dem ebenfalls neuen G85-6 mit Telligent-Schaltautomatik (eine aus dem Actros übernommene Technik). Dieses übernahm zudem auch die Brems- und Fahrhilferegelung (ABS, ASR, BAS etc.). Noch im Jahr 2005 wurde eine Erweiterung des Motorenprogramms für den Atego durchgeführt. Diese Erweiterung beinhaltete einen neuen  Reihenvierzylinder. Der Vorteil dieses Reihenvierzylinders war das deutlich geringere Gewicht gegenüber dem Reihensechszylinder OM 906 LA, was sich vor allem positiv im nutzlastsensiblen 11,99-Tonnen-Segment auswirkt. Des Weiteren wurde der Atego xx17 um 7 PS auf nun 177 PS (sowie um 5 Nm auf 675 Nm) verstärkt. Daraus entstand der Atego xx18.

Das gesamte Cockpit des Atego wurde überarbeitet, danach war es äußerst modern und erschien sehr Pkw-ähnlich. Dieses Cockpit gab es in drei unterschiedlichen Varianten: Verteiler-, Fernverkehrs- und Komfort-Variante. Serienmäßig werden jedoch alle Fahrzeuge mit der Verteiler-Variante ausgestattet. Die beiden anderen Varianten sind gegen Aufpreise erhältlich. Bei der Verteiler-Variante wurde eine schmale Brüstung verwendet, damit ein einfacher Durchstieg zum Beifahrersitz möglich wird. Zusätzlich kann das Verteiler-Cockpit mit einem zusätzlichen Mittelsitz ausgerüstet werden. Im Gegensatz dazu haben die Fernverkehrs- und Komfort-Variante des Atego eine breite Brüstung für zusätzliche Ablagen. Die Fernverkehrs-Variante hat zusätzlich noch viele Ablagen auf dem Motorblock. Die Komfort-Variante besitzt wertige Oberflächen, die dem Fahrer Komfort bieten sollen. Die Betten wurden verbreitert und mit erhielten einen stark belastbaren Lattenrost, um den Komfort des Fahrers weiter zu steigern.  Die neuen Maße der Betten sind nun 64,5 cm (unten) und 70 cm (oben).

Im Modelljahr 2006 wurde der Atego mit den Euro 4/5-Motoren ausgestattet, die mit der BlueTec-Technologie kombiniert werden. Diese Technologie ist bereits aus dem Actros bekannt.

 

Die Geschichte des Atego

Der Name Atego steht für eine Lkw-Baureihe von Mercedes-Benz. Als Nachfolger der „LK“-Baureihe lief der erste Atego im Jahr 1998 vom Band. Bis zum Jahr 2001 war die Modellreihe mit großen Motoren beispielsweise als Sattelzugmaschine erhältlich. Schließlich wurde die schwere Variante jedoch vom Axor abgelöst und fortan als mittelschwerer Lkw im Portfolio von Mercedes-Benz geführt.

Im Jahr 2004 kam das Facelift der ersten Modellgeneration. Dabei wurde nicht nur am Äußeren gefeilt, sondern auch der Innenraum gründlich überarbeitet. Dieser bekam ein moderneres Pkw-ähnliches Ambiente, welches in drei verschiedenen Ausführungen verfügbar ist: als Verteiler-, Fernverkehrs- oder Komfort-Variante. Letztere verfügt über hochwertige Oberflächen sowie eine breite Brüstung mit vielen Ablageflächen. Eine weitere Neuerung waren breitere Betten und ein belastbarer Lattenrost, um so den Schlafkomfort des Fahrers zu erhöhen.

Die zweite Modellgeneration des Atego kam im Jahr 2013 auf den Markt. Diese Modell-Generation war zum ersten Mal mit Euro-6-konformen Motoren ausgestattet.

Der Atego war als erster serienmäßige Lkw in Europa mit einem Hybrid-Antrieb verfügbar. Diese Antriebstechnik ermöglicht eine Spritersparnis sowie eine CO2 Reduktion und ermöglicht somit auch eine Kostenreduktion.

 

Atego Aufbauten – viele Einsatzmöglichkeiten

Für den Atego gibt es aufgrund der zahlreichen Aufbau-Varianten viele Einsatzmöglichkeiten. Es gibt ihn mit Kofferaufbau, als Kipper, als Tankwagen am Flughafen, als Feuerwehr-Lkw, als Abschleppwagen, als Baufahrzeug und in vielen weiteren Varianten. Firmen die auf den Umbau von Aufbauten spezialisiert sind, bieten den Atego sogar als Wohnmobil bzw. als Expeditionsfahrzeug für Abenteuerlustige an.    

 

Atego – Modellvielfalt bei TruckStore

Übersicht über alle Atego-Modelle seit 2004 nach Leistung und Motorvariante sortiert (Stand: April 2020).

 

Atego-Modelle mit Reihen 4-Zylinder-Dieselmotor:

  • Atego 715, 815, 915, 1015, 1215 (136 PS)
  • Atego 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518 (177 PS)
  • Atego BlueTec 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518 (177 PS)
  • Atego BlueTec 713, 813 (129 PS)
  • Atego BlueTec 716, 816, 916, 1016, 1216 (156 PS)
  • Atego / Atego BlueTec 822, 922, 1022, 1222, 1322, 1522 (218 PS)
  • Atego BlueTec Hybrid 1222 L (218 PS)

 

Atego-Modelle mit Reihen 6-Zylinder-Dieselmotor:

  • Atego 823, 1023, 1223, 1323, 1523 (231 PS)
  • Atego 1228, 1328, 1528 (279 PS)
  • Atego BlueTec 824, 924, 1224, 1324, 1524 (238 PS)
  • Atego BlueTec 926, 1226, 1326, 1526 (256 PS)
  • Atego BlueTec 1229, 1329, 1529 (286 PS)
  • Atego BlueTec 824, 924, 1224, 1324, 1524 (238 PS)
  • Atego BlueTec 1226, 1326, 1526 (256 PS)
  • Atego BlueTec 1229, 1329, 1529 (286 PS)

 

Der Atego als 7,5 Tonner

Bei TruckStore finden Sie zahlreiche gebrauchte Atego-Modelle mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 7,5 t. Der Atego in dieser Gewichtsklasse erfreut sich einer überaus großen Beliebtheit. Der Grund dafür liegt auf der Hand: Mit diesem Lkw-Modell lässt sich viel transportieren und dennoch zählt es mit einem Gesamtgewicht von bis zu 7,5 t zu den leichten Lkw-Modellen. Das spart nicht nur Kraftstoffkosten, sondern bedeutet auch, dass dieser mit einem Führerschein der Klasse 3 gefahren werden kann. Damit kann der Atego nicht nur von Berufskraftfahrern genutzt, sondern beispielsweise für einen Umzug gemietet und zum Transport von Möbeln verwendet werden.

 

Der Atego 4x4

Bei TruckStore finden Sie eine große Auswahl von allradgetriebenen Atego-Modellen. Diese zeichnen sich durch eine besonders gute Traktion im Vergleich zu nicht Allrad-angetriebenen Atego-Modellen aus. Der 4x4 Atego ist in vielen Modellvarianten erhältlich: als Expeditionsfahrzeug, als Kipper mit Kran, als Tankfahrzeug und in allen Modell-Varianten, wo eine exzellente Traktion benötigt wird. Bei Abenteurern ist die Allrad-Version des Fahrzeugs aufgrund der Tatsache beliebt, dass der Atego nicht mehr als 7,5 t wiegt und damit mit einem Führerschein der Klasse 3 gefahren werden kann. Ein Lkw-Führerschein ist dafür nicht nötig. Aber auch bei der Bundeswehr ist die Allrad-Variante beliebt. Der 4x4 Atego ist im Gelände durch sein geringes Gewicht in Kombination mit dem Allrad-Antrieb sehr wendig.

 

Atego mit Koffer

Bei TruckStore haben Sie eine große Auswahl an Atego-Modellen mit Kofferaufbau. Hierzu zählen sogenannte Möbelkoffer, Koffer Plywood mit Ladebordwand (LBW), Koffer aus Aluminium mit LBW und Kleiderkoffer mit LBW. Bei uns finden Sie Atego-Modelle mit Koffer für die vielfältigsten Anwendungsmöglichkeiten. Als ein leichtes und sehr geräumiges Fahrzeug, kann dieser aufgrund seiner effizienten Motoren kostengünstig betrieben werden. Bei TruckStore finden Sie in der Kategorie „Koffer“ alle Lkw-Modelle mit Kofferaufbau.

 

Wieviel kostet ein gebrauchter Atego?

Der Preis variiert je nach Baujahr, Laufleistung, Zustand, Aufbautyp und Ausstattung. Atego mit hoher Laufleistung beginnen preislich ab ca. 3.500 EUR. Gebrauchte Atego-Modelle als Tiefkühler, Schwerlasttransporter, 3-Seiten Kipper, Müllsammelfahrzeuge, Sattelzugmaschine oder Abrollkipper sowie geringer Laufleistung kosten ca. 95.000 bis 110.000 EUR.

 

Wofür hoch ist das Gesamtgewicht des Atego?

Der Atego ist oft in Innenstädten als Verteilerfahrzeug anzutreffen. Es gibt ihn auch als mittelschweren Lkw, Sattelzugmaschine, Schwerlasttransporter, Tiefkühl-Lkw oder Müllsammelfahrzeug. Das Gewichtsspanne des Gesamtgewichtes beträgt dabei von 6,5 t bis zu 16 t.

 

Für wen ist der Atego geeignet?

Der Atego ist als mittelschwerer Lkw für den Verteilerverkehr in der Innenstadt geeignet. Dank seiner Vielfältigkeit ist er oft bei Handwerkerbetrieben, Möbelspeditionen, Feuerwehr oder in Lebensmitteltransport- Unternehmen im Einsatz. Er überzeugt dabei durch seine hohe Zuverlässigkeit, geringen Kraftstoffverbrauch, seine Langlebigkeit und einen hohen Wiederverkaufswert. Als Sattelzugmaschine kann er auch schwere Lasten für den Bau transportieren.

 

Wie lang wurde der Atego gebaut?

Der Atego kam 1998 als Nachfolger der LK-Baureihe auf den Markt. Im Jahr 2001 wurde die schwere Atego-Baureihe durch den Mercedes-Benz Axor abgelöst. Mercedes-Benz bot den Lkw mit verschiedenen Fahrerhäusern und Motorvarianten an. Zum Modelljahr 2000 wurde er mit einem leistungsstärkeren Motor OM 926 LA angeboten und schloss damit die Lücke im Segment der mittleren Baureihen. Im Jahr 2004 wurde der Bau der gesamten Atego-Modellreihe eingestellt.

 

Gibt es den Atego mit Allradantrieb?

Im Baugewerbe wie z. B. im Gartenbau, auf Stadtbaustellen oder im Handwerksbereich werden oft höhere Traktionsanforderungen benötigt. Daher ist Atego 4 x 4 ist speziell für den Baueinsatz auch mit einem zuschaltbaren oder permanenten Allradantrieb verfügbar und zusätzlich mit einem gewichts- und kraftstoffsparendem Verteilergetriebe ausgerüstet.

 

Der Atego mit Kran.

Der Atego mit Kran ist häufig als Absetzkipper, Zweiseitenkipper, Muldenkipper, Abrollkipper, Dreiseitenkipper, Pritsche oder als Autotransporter anzutreffen. Erhältlich ist der Lkw mit Ladekränen unterschiedlicher Hersteller und Bauart. Atego Kipper sind häufig mit einem sogenannten Greifer oder auch einem Heckkran ausgestattet. Im Winterdienst ist er zusätzlich oft mit einem 4 x 4 Antrieb im Einsatz.

 

Atego Lkw mit Reihen 4-Zylinder-Dieselmotor
Motorcode: OM 904 LA
Modell: 712, 715, 717, 812, 815, 817, 915, 917, 1015, 1017, 1215, 1217, 1317, 1517, 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518
Leistung: 90 kW (122 PS) - 130 kW (177 PS)

 

Atego Lkw mit Reihen 6-Zylinder-Dieselmotor
Motorcode: OM 906 LA
Modell: 823, 925 AF, 1023, 1125 AF, 1223, 1225 F/AF, 1228, 1323, 1325 F/AF, 1328, 1528, 1523, 1823, 1828, 2523, 2528, 2628
Leistung: 170 kW (231 PS) - 240 kW (326 PS)

Motorcode: OM 926 LA
Modell: 1833, 2533, 2633
Leistung: 240 kW (326 PS)

 

Atego mit Reihen 4-Zylinder-Dieselmotor
Motorcode: OM 934 LA
Modell: 716, 718, 721, 723, 816, 818, 821, 823, 916, 918, 921, 923, 1016, 1021, 1023, 1018, 1216, 1218, 1221, 1223, 1318, 1321, 1323, 1518, 1521, 1523
Leistung: 115 kW (156 PS) – 155 kW (211 PS)

 

Atego mit Reihen 6-Zylinder-Dieselmotor
Motorcode: OM 936 LA
Modell: 824, 924, 927, 1024, 1224, 1230, 1324, 1327, 1330, 1227, 1524, 1527, 1530
Leistung: 175 kW (238 PS) - 220 kW (299 PS)

Mercedes-Benz Lkw (Daimler Trucks) gehören zur Lkw-Sparte der Daimler AG. Diese Sparte umfasst die Marken Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star und Thomas Built Buses.

Daimler avancierte zu einem der größten Lkw-Hersteller der Welt. Seit 1965 ist das Werk Wörth am Rhein der wichtigste Produktionsstandort des Mercedes-Benz Lkw. In Wörth werden unter anderem die wichtigsten Lkw-Baureihen wie der Actros, Atego und Axor gebaut. D.h. im Einzelnen die Fertigung der Fahrerhäuser sowie die Montage der Fahrzeuge.

Im Jahr 1896 wurde durch die Konstrukteure und Firmengründer Carl Benz und Gottlieb Daimler der erste Mercedes-Benz-Lkw als Daimler-Lastwagen von der damaligen Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) vorgestellt. Von Daimler-Benz wurden bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs unterschiedliche Pritschenwagen und Lkw hervorgebracht. Noch heute können in Museen Modelle, wie der Mercedes-Benz Lo 2000 oder der L 1500 mit Holzgasanlage, die aus den 30er Jahren stammen, bestaunt werden.

Als erster Hersteller stellte Mercedes-Benz im Jahr 2004 Mercedes-Benz Motoren vor, die die Abgasnormen Euro 4 bzw. Euro 5 erfüllten. Mercedes-Benz-Lkw setzte dafür sie SCR (Selective Catalytic Reduction)-Technologie ein. Diese Technologie wurde später auch von den meisten anderen Lkw-Herstellern eingesetzt. Der SCR-Katalysator bewirkt, dass durch die Zugabe von AdBlue die giftigen Stickoxide in einer chemischen Reaktion in Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt werden. Dadurch werden die Abgase nicht mehr nur innermotorisch reduziert, wie bisher bei Motoren üblich war.

Auf Sicherheit wurde beim Actros sehr viel Wert gelegt. Deshalb verwundert es auch nicht, dass mit der Einführung des Actros neue Sicherheitssysteme eingeführt wurden. Der Actros enthielt das ABS, ASR sowie den Fahrer-Airbag, diese Systeme sind heute in den meisten Fernverkehrs-Lkw lieferbar. Nebenbei wurden im Actros noch Systeme wie die Abstandsregelung, die Stabilitätsregelung sowie der Spurassistent und der Notbremsassistent optional eingebaut.

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