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El modelo Atego de Mercedes-Benz está disponible en la red de TruckStore. Atego se caracteriza por sus reducidos costes y su elevada fiabilidad y se utiliza principalmente en el transporte ligero de distribución.

Atego es el nombre de una serie de camiones de la sección de camiones Mercedes-Benz de Daimler AG.

Atego se presentó en 1998 como sucesor de la serie LK. Empezó con la nueva serie de camiones de peso medio. Esta estaba disponible con el motor diésel de cuatro cilindros en línea OM 904 LA con una cilindrada de 4,25 litros y el de seis cilindros en línea OM 906 LA con una cilindrada de 6,37 litros. Estos tenían una potencia de entre 90–205 kW (122–279 CV) y 470-1.100 Nm. Daimler ofreció diferentes modelos de Atego desde el principio. Así, Atego tenía cuatros tipos de cabina disponibles, diferentes distancias entre ejes de 3.020 mm a 6.260 mm y diferentes formas de estructura. También había diferentes modelos de caja de cambios disponibles. Por un lado, la G42/5-5 con 5 velocidades, la G60/6-6 y la G85/6-6 con 6 velocidades cada una y una caja de cambios con 12 velocidades. También existían diferentes tipos de Atego en función del tonelaje. Estos se extendían desde el Atego de 6,5 t hasta el Atego de 15 t.  

El Atego pesado
En 1998, todavía no existía ninguna serie intermedia entre el Atego y el Actros. Por este motivo, el Atego también estaba disponible como camión pesado. En esta versión estaba equipado con dos motores grandes y un bastidor más alto. En el año 2000 se presentó para este modelo el  Atego 1533 y 1833. El Atego se equipó con el motor de seis cilindros en línea OM 906 LA. No obstante, se incrementó la cilindrada de este motor a 7,2 l, lo que aumentó la potencia del motor a 240 kW (326 CV) y 1.300 Nm. Este motor recibió la denominación OM 926 LA.

En el año de modelo 2001, la serie pesada de Atego se sustituyó por una serie nueva. A partir de entonces, se introdujo en el programa el Mercedes-Benz Axor como serie pesada entre Atego y Actros. Los motores de Atego incorporados entre 1998 (presentación de Atego) y la introducción del "Atego pesado" fueron el OM 904 LA de cuatro cilindros en línea y el OM 906 LA de seis cilindros en línea.

La primera renovación del Atego se presentó en el Salón Internacional de Vehículos Industriales (IAA) de 2004. Esta renovación incluyó, por una parte, la ampliación de los intermitentes y, por otra, la adaptación del frontal al nuevo Actros de marzo de 2003. Los motores no se modificaron. No obstante, ahora era posible combinar los motores con diferentes cajas de cambios.  Por un lado, con la nueva caja de cambios de accionamiento hidráulico G131-9. Esta consistía en una caja de cambios de 9 velocidades (caja de cambios base de 4 velocidades con partición y marcha lenta [Crawler]) y una marcha atrás. Por el otro, con la también nueva G85-6 con cambio automatizado Telligent (tecnología ya aplicada en el Actros). En este también se implementó la regulación de frenado y de asistencia a la conducción (ABS, ASR, BAS etc.). Ya en el año 2005 se amplió la gama de motores de Atego. En esta ampliación se incluyó un  motor de cuatro cilindros en línea nuevo. La ventaja de este motor de cuatro cilindros en línea era la notable reducción de peso frente a los seis cilindros en línea OM 906 LA, lo que tenía efectos positivos, principalmente, en el segmento sensible a la carga útil de 11,99 toneladas. Por lo demás, el Atego xx17 se incrementó 7 CV, llegando a alcanzar los 177 CV (y 5 Nm hasta 675 Nm). De ahí surgió el Atego xx18.

Se renovó la cabina completa del Atego, convirtiéndose en una cabina muy moderna y similar a la de un turismo. Esta cabina estaba disponible en tres modelos diferentes: distribución, larga distancia y confort. Sin embargo, todos los vehículos vienen equipados de serie con la variante para distribución. Las otras dos variantes están disponibles de forma opcional aplicando un recargo. En la variante para distribución se ha instalado un módulo intermedio estrecho para facilitar el paso al asiento del acompañante. Además, la cabina para distribución se puede equipar con un asiento central adicional. A diferencia de esta, las variantes para largas distancias y confort del Atego disponen de un amplio módulo para integrar bandejas adicionales. La variante para largas distancias dispone además de múltiples bandejas sobre el bloque del motor. La variante confort posee superficies de primera calidad destinadas a ofrecer comodidad al conductor. Las camas se ampliaron y se equiparon con un somier muy resistente para una mayor comodidad del conductor.  Ahora las camas tienen unas dimensiones de 64,5 cm (abajo) y 70 cm (arriba).

En el año de modelo 2006, el Atego se equipó con los motores Euro 4/5, que se combinan con la tecnología BlueTec. Esta tecnología ya se ha dado a conocer en el Actros.

Los camiones Mercedes-Benz (Daimler Trucks) pertenecen a la sección de camiones de Daimler AG. Esta sección comprende las marcas Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star y Thomas Built Buses.

Daimler se ha convertido en uno de los mayores fabricantes de camiones del mundo. Desde el año 1965, la fábrica de Wörth am Rhein es el principal lugar de producción de camiones Mercedes-Benz. En Wörth se fabrican, entre otras, las series de camiones más importantes como Actros, Atego y Axor. Esto implica, en particular, la fabricación de las cabinas y el montaje de los vehículos.

En el año 1896, los ingenieros y fundadores de la empresa Carl Benz y Gottlieb Daimler presentaron el primer camión Mercedes-Benz como camión Daimler de la anterior Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Daimler-Benz produjo diferentes camiones y camionetas con plataforma hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Todavía hoy se pueden contemplar en los museos modelos de los años 30, como el Mercedes-Benz Lo 2000 o el L 1500 con instalación de gas de madera.

Mercedes-Benz fue el primer fabricante que presentó motores Mercedes-Benz conformes con las normas de emisión de emisiones Euro 4 y Euro 5 en el año 2004. La sección de camiones de Mercedes-Benz incorporó para ello la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction). Más tarde, la mayoría de fabricantes de camiones restantes también aplicó esta tecnología. El catalizador SCR provoca una reacción química mediante la adición de AdBlue que transforma los óxidos de nitrógeno tóxicos en nitrógeno y en vapor de agua. De este modo, los gases de escape ya no solo se reducen en el interior del motor, como era usual en los motores hasta la fecha.

En el modelo Actros se prestó mucha atención a la seguridad. Por ello tampoco es de extrañar que se incorporaran nuevos sistemas de seguridad aprovechando la presentación del Actros. El Actros estaba equipado con los sistemas ABS, ASR y con airbag para el conductor. En la actualidad, estos sistemas ya están disponibles en la mayoría de camiones para largas distancias. Además, en el Actros también se incorporaron de forma opcional sistemas como la regulación de la distancia, el control de la estabilidad, el detector de carril y el asistente de frenado de emergencia.

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