> Ana Sayfa > Atego

Kullanılmış Atego - {{$rootScope.tsoSearchWidget.totalSearchCount}} araç

Truckstore ağımızda Mercedes-Benz’in Atego’su satın alınabiliyor. Atego düşük masraflar ve yüksek güvenirliğiyle karakterize olmakta ve esas olarak hafif dağıtım trafiğinde kullanılmaktadır.

Atego, Daimler AG’ye ait Mercedes-Benz kamyon kolunun bir kamyon serisi tanımıdır.

1998’de Atego, kamyon üretim serisinin halefi olarak lanse edildi. Başlangıçta yeni, orta ağırlıktaki kamyon üretim serisi vardı. Bu ise, 4,25 litrelik silindir hacmiyle, sıralı dört silindirli dizel motor OM 904 LA ve 6,37 litrelik silindir hacmiyle, sıralı altı silindirli OM 906 LA ile bulunuyordu. Bunlar 90-205 kW (122-279 HP) ve 470-1.100 Nm gücündeydi. Başlangıçtan beri Daimler Atego’yu değişik modellerde sunmuştur. Böylece Atego’da dört farklı şoför kabini, 3.020 mm ile 6.260 mm arasında değişen dingil mesafeleri ve farklı kasa şekilleri vardı. Şanzıman da değişik modellerde satın alınabiliyordu. Böylelikle, bir yandan 5 vitesli G42/5-5, her biri 6 vitesli G60/6-6 ile G85/6-6 ve 12 vitesli bir şanzıman vardı. Tonajlar bakımından da Atego’da değişik tipler bulunuyordu. Bunlar Atego 6,5 t’den Atego 15 t’a kadar uzanıyordu.  

Ağır Atego
Atego ile Actros arasında 1998’de henüz bir seri yoktu. Bu nedenledir ki Atego, ağır kamyon olarak da satın alınabiliyordu. Bu sırada daha büyük motorlar ve daha yüksek bir şasiyle donatılmıştı. 2000 yılında bu tip için Atego 1533 ve 1833 lanse edildi. Atego’ya sıralı altı silindirli OM 906 LA verildi. Ne var ki bu motorun silindir hacmi 7,2 l’ye yükseltildi, bu da motorun gücünü 240 kW’ye (326 HP) ve 1.300 Nm’ye çıkartıyordu. Bu motor, OM 926 LA tanımını aldı.

2001 model yılında ağır Atego serisinin yerini yeni bir seri almıştır. Mercedes-Benz Axor artık programda Atego ile Actros arasındaki ağır seri olarak devam ediyordu. Sıralı dört silindir olarak OM 904 LA ve sıralı altı silindir olarak OM 906 LA, 1998 (Atego’nun prömiyeri) ile ’’ağır Atego’’ lansmanı arasında kullanılan Atego motorları olmuştur.

Atego’nun ilk makyajı, ticari araçlar için 2004 Uluslararası Otomobil Fuarında tanıtılmıştır. Bu makyajda bir yandan sinyal lambaları büyütülmüş ve diğer yandan ön taraf, 2003 Mart ayının yeni Actros’una uyarlanmıştır. Motorlarda bir şey değiştirilmemiş, bunlar aynı kalmıştır. Fakat şimdi motorların değişik şanzımanlarla kombine edilmesi mümkün olmuştu. Bir yandan hidrolikle çalıştırılan, G131-9 adlı yeni düz vites. Bu 9 vitesli bir şanzımandı (4 vites- ana şanzıman, bölümlemeli ve sürüngen vitesli (Crawler)), ve bir geri vitesi vardı. Diğer yandan da, Telligent otomatik vites (Actros’tan alınan bir teknoloji) ve de yeni G85-6 ile. Buna ilaveten fren ve sürüş yardımı kontrollerini (ABS, ASR, BAS vs.) de almıştır. Henüz 2005 yılında Atego için motor programının genişletilmesi uygulandı. Bu genişletme yeni bir sıralı dört silindiri içeriyordu. OM 906 LA sıralı altı silindirine kıyasla, bu sıralı dört silindirin avantajı belirgin olarak daha düşük bir ağırlık olmuş, özellikle maksimum yüke duyarlı 11,99 ton segmanında pozitif sonuç vermiştir. Atego xx17, bundan başka 7 HP kadar 177 HP değerine (ve 5 Nm kadar 675 Nm’ye) güçlendirilmişti. Bundan Atego xx18 ortaya çıktı.

Atego sürücü yerinin tamamı revize edilmiş, bunun sonucunda son derece modern ve otomobile benzeyen bir görünüme bürünmüştü. Bu sürücü yeri üç değişik varyasyonda mevcuttu: Dağıtım, uzun yol trafiği ve konfor varyasyonları. Ne var ki, standart olarak tüm araçlar dağıtım varyasyonuyla donatılmaktadır. Öteki iki varyasyon ekstra ücret karşılığında satın alınabiliyor. Yolcu koltuğuna kolayca geçmeyi sağlamak için dağıtım varyantında dar bir ön panel desteği kullanıldı. Buna ilaveten dağıtım-sürücü yeri ek bir orta koltukla donatılabiliyor. Buna kıyasla Atego’nun uzun yol ve konfor varyasyonlarının ilave bölmeler için geniş bir ön panel desteği vardır. Uzun yol varyasyonu ek olarak motor bloğunun üzerinde birçok bölmeye sahiptir. Konfor varyasyonunda şoföre konfor sağlayacak kaliteli yüzeyler bulunuyor. Şoförün konforunu arttırmak için yataklar genişletilmiş ve ağır yüke dayanımlı bir ızgara ile donatılmıştır. Şimdi yatakların ölçüsü 64,5 cm (altta) ve 70 cm’dir (üstte).

Atego 2006 model yılında, Bluetec teknolojisiyle kombine edilen Euro 4/5 motorlarıyla teçhiz edildi. Bu teknoloji önceden Actros’tan bilinmektedir.

Mercedes-Benz Kamyonları (Daimler Trucks), Daimler AG firmasının kamyon kolundandır. Bu iş kolu Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star ve Thomas Built Buses markalarını kapsamaktadır.

Daimler dünyanın en büyük kamyon üreticilerinden biri olarak gelişme göstermiştir. 1965 yılından beri Ren nehri kenarındaki Wörth fabrikası Mercedes-Benz kamyonları için en önemli üretim konumudur. Wörth’te diğerleri yanı sıra Actros, Atego ve Axor gibi en önemli kamyon üretim serileri imal edilmekte. Özellikle de şoför kabinlerinin imalatı ve araçların montajı uygulanmaktadır.

1896 yılında mühendisler ve firma kurucuları Carl Benz ve Gottlieb Daimler, o zamanların Daimler Motor Şirketi (DMG) tarafından imal edilen Daimler kamyonu olarak ilk Mercedes-Benz kamyonunu tanıtmıştır. İkinci dünya savaşı başlayana kadar Daimler-Benz farklı kamyonet ve kamyonlar yaratmıştır. Günümüzde bile müzelerde, 30’lu yıllara ait Mercedes-Benz Lo 2000 veya odun gazı sistemli L 1500 insanları hayrete düşürebiliyor.

İlk üretici olarak Mercedes-Benz 2004 yılında Euro 4 ya da Euro 5 emisyon standartlarını yerine getiren motorları tanıttı. Mercedes-Benz bunun için SCR (Selective Catalytic Reduction, Seçici Katalitik İndirgeme Sistemi) teknolojisini kullanmıştır. Daha sonraları ise bu teknoloji öbür kamyon üreticilerinin büyük kısmı tarafından uygulandı. SCR katalizörü, AdBlue katkı maddesi ilave edilerek zehirli azot oksitlerinin kimyasal bir tepkime içerisinde azot ve su buharına dönüştürülmesine yol açıyor. Bu yolla atık gazlar, günümüze değin motorlarda alışılmış olduğu gibi, artık yalnızca motor içerisinde indirgenmemektedir.

Actros konusunda güvenliğe büyük değer verilmiştir. Bu bakımdan da, Actros’un lanse edilmesiyle yeni güvenlik sistemlerinin de gündeme gelmiş olması hiç kimseyi şaşırtmadı. Actros’ta ABS, ASR ile sürücü hava yastığı dahildi ve bu sistemler bugün için çoğu uzun yol trafiği kamyonlarında temin edilebiliyor. Ayrıca Actros mesafe ayarı, stabilite kontrolü, şerit takip yardımcısı ve acil durum fren asistanı gibi sistemlerle de opsiyonel olarak donatılmıştır.

Araç tekliflerini daima güncel olarak e-posta yoluyla alın.
Hangi tekliflerin ne sıklıkla gönderileceğini seçin.

TruckLetter abonesi ol
  • Stokta yeni olanlar
  • Fiyatı düşenler

Kamyon dizini - 2. El kamyonların listesi