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Na nossa rede TruckStore está disponível o Atego da Mercedes-Benz. O Atego distinguiu-se pelo seu preço reduzido e pela elevada fiabilidade e insere-se essencialmente na categoria de serviço de distribuição ligeiro.

Atego é a designação de um modelo de camião do sector de camiões da Mercedes-Benz da Daimler AG.

O Atego foi introduzido em 1998 como sucessor do modelo LK. Tudo começou com a nova série de camiões médios. Este modelo existia com o motor a diesel com quatro cilindros em linha OM 904 LA e 4,25 litros de cilindrada e com 6 cilindros em linha OM 906 LA e 6,37 litros de cilindrada. Estes motores apresentavam uma potência de 90–205 kW (122–279 cv) e 470-1.100 Nm. Desde o começo, a Daimler disponibilizava o Atego em diferentes versões. No Atego existiam quatro cabinas do condutor distintas, diferentes distâncias entre eixos de 3.020 mm a 6.260 mm e diferentes construções. Também a caixa de velocidades estava disponível em diferentes versões. Estava disponível a G42/5-5 com 5 velocidades, a G60/6-6 e a G85/6-6 com 6 velocidades e caixa de 12 velocidades. O atego estava disponível em várias versões também no que respeita à tonelagem. A tonelagem variava entre o Atego de 6,5 t e o Atego de 15 t.  

O Atego pesado
Em 1998 ainda não existia nenhum modelo entre o Atego e o Actros. Por essa razão, o Atego também se encontrava disponível como camião pesado. Para tal, este foi equipado com os motores grandes e com uma estrutura mais alta. Em 2000 foi introduzido para este tipo o Atego 1533 e 1833. O Atego possui o motor de seis cilindros em linha OM 906 LA. Contudo, a cilindrada deste motor foi aumentada para 7,2 l, o que fez com que a potência do motor aumentasse para 240 kW (326 cv) e 1.300 Nm. Este motor foi designado como OM 926 LA.

No ano do modelo de 2001, o modelo de pesados Atego foi substituído por um novo modelo. Foi introduzido na gama o Mercedes-Benz Axor como um modelo pesado entre o Atego e o Actros. Os motores do Atego, que foram colocados entre 1998 (a estreia do Atego) e a introdução do “Atego pesado”, eram o OM 904 LA com quatro cilindros em linha e o OM 906 LA seis cilindros em linha.

O primeiro facelift do Atego foi apresentado na IIA de veículos comerciais de 2004. Neste facelift, por um lado, os indicadores de mudança de direcção foram aumentados e, por outro, a frente do veículo foi aproximada à do novo Actros de Março de 2003. Relativamente aos motores, não houve qualquer alteração, permaneceram iguais. No entanto, agora era apenas possível combinar os motores com diferentes transmissões. Uma das opções era a nova caixa de velocidades com accionamento hidráulico G131-9. Esta consistia numa caixa de 9 velocidades (a transmissão básica de 4 velocidades com splitter e velocidade lenta [Crawler]) e uma marcha-atrás. A segunda opção consiste na também nova G85-6 com sistema de engrenagem automatizado Telligent (uma técnica adoptada do Actros). Esta adoptou ainda o sistema de travagem e o controlo de percurso (ABS, ASR, BAS, etc.). Ainda em 2005 houve uma ampliação da gama de motores para o Atego. Esta ampliação incluia um novo motor com quatro cilindros em linha. A vantagem de quatro cilindros em linha era o peso claramente reduzido em comparação com o motor com seis cilindros em linha OM 906 LA, o que se reflectiu de forma positiva no segmento sensível à carga útil de 11,99 toneladas. Além disso, o Atego xx17 aumentou agora de 7 cv para 177 cv (bem como de 5 Nm para 675 Nm). Daí surgiu o Atego xx18.

Todo o cockpit do Atego foi aperfeiçoado, tornando-se extremamente moderno e semelhante ao de um veículo ligeiro. Este cockpit existia em três versões distintas: versão de distribuição, de trânsito de longo curso e conforto. Todos os veículos estavam equipados de série com a versão de distribuição. As outras duas versões estavam disponíveis mediante um custo adicional. Na versão de distribuição foi utilizado um corrimão estreito para facilitar a passagem para o banco do acompanhante. Além disso, o cockpit de distribuição podia ser equipado com um banco central adicional. Pelo contrário, as versões de trânsito de longo curso e de conforto do Atego possuem um corrimão largo para local de armazenamento adicional. A versão de trânsito de longo curso possui ainda vários depósitos no bloco do motor. A versão de conforto possui superfícies de qualidade que oferecem conforto ao condutor. As camas foram aumentadas e possuem um estrado de ripas resistente para aumentar ainda mais o conforto do condutor. As novas medidas das camas são de 64,5 cm (inferior) e 70 cm (superior).

No ano de modelo 2006, o Atego foi equipado com os motores em conformidade com as normas Euro 4 e Euro 5 e combinados com a tecnologia BlueTec. Esta tecnologia já é conhecida do Actros.

Os camiões da Mercedes-Benz (Daimler Trucks) fazem parte do sector de camiões da Daimler AG. Este sector inclui as marcas Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star e Thomas Built Buses.

A Daimler tornou-se num dos maiores fabricantes de camiões do mundo. A fábrica de Wörth, Rhein, é desde 1965 o local de produção mais importante dos camiões da Mercedes-Benz. Em Wörth são fabricados, entre outros, os mais importantes modelos de camiões, nomeadamente o Actros, o Atego e o Axor, o que inclui, de forma pormenorizada, o fabrico de cabinas do condutor e a montagem do veículo.

Em 1896, foi apresentado pelos construtores e fundadores da empresa Carl Benz e Gottlieb Daimler o primeiro camião Mercedes-Benz como camião Daimler da antiga Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Até ao início da Segunda Guerra Mundial, Daimler e Benz criaram vários camiões e camiões de plataforma. Actualmente podem ainda ser admirados em museu modelos da década de 30, nomeadamente o Mercedes-Benz Lo 2000 ou o L 1500 a gasogénio.

Como primeiro fabricante, a Mercedes-Benz apresentou no ano de 2004 motores Mercedes-Benz que cumpriam as normas Euro 4 e Euro 5 relativas ao nível das emissões de gases de escape. Com vista a essa conformidade, foi introduzido nos camiões Mercedes-Benz a tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction). Esta tecnologia foi posteriormente adoptada pela maioria dos restantes fabricantes de camiões. O catalisador SCR faz com que, numa reacção química, os óxidos de azoto tóxicos sejam transformados em nitrogénio e vapor de água através da adição de AdBlue. Dessa forma, os gases de escape deixam de ser reduzidos exclusivamente no interior do motor, como era habitual nos motores até ao momento.

No Actros foi dada extrema importância à segurança. Por isso, não é de admirar que com a introdução do Actros tenha sido introduzido um novo sistema de segurança. O Actros estava equipado com ABS, ASR e airbag para o condutor, sistemas actualmente disponíveis na grande maioria dos camiões para o trânsito de longo curso. Além disso, foram instalados no Actros, a título opcional, sistemas de controlo de distância, de controlo de estabilidade e assistente de via e de travagem.

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