> Strona główna > Atego

Używane Atego - {{$rootScope.tsoSearchWidget.totalSearchCount}} Pojazdy

LKW-Modelle-bei-TruckStore
W naszej sieci TruckStore Netzwerk jest dostępny Mercedes-Benz Atego. Atego, wyróżniający się niskimi kosztami eksploatacji i wysoką niezawodnością, jest znajduje zastosowanie głównie w lekkim transporcie dostawczym.

Atego to nazwa serii samochodów ciężarowych marki Mercedes-Benz-Lkw należącej do Daimler AG.

Atego roku został wprowadzony na rynek w 1998 roku jako następca serii LK. Najpierw pojawiła się nowa seria średnio-ciężkich samochodów ciężarowych. Były wyposażane w silnik wysokoprężny, rzędowy 4 cylindrowy OM 904 LA o pojemności 4,25 l i w 6-cylindrowy silnik rzędowy OM 906 LA o pojemności 6,37 l. Osiągały moc między 90–205 kW (122–279 KM) i moment obrotowy między 470−1100 Nm. Od samego początku Daimler oferował różne warianty Atego. Zgodnie z tym w modelu Atego występowały cztery różne kabiny kierowcy, różny rozstaw kół od 3 020 mm do 6 260 mm, a także różne rodzaje nadwozia. Również przekładnia była dostępna w różnych wersjach. Występowała na przykład 5-biegowa przekładnia G42/5-5, 6-biegowe G60/6-6 i G85/6-6 oraz jedna przekładnia z 12 biegami. Różne typy Atego różniły się od siebie tonażem. Atego występowało w wariantach od 6,5 t do 15 t.

Ciężki Atego
Między Atego i Actrosem w 1998 nie wyprodukowano żadnej innej serii. Z tego względu Atego był dostępny również jako ciężarówka klasy ciężkiej. Był przy tym wyposażany w duże silniki i wyższą ramę. W 2000 roku w tej klasie wagowej zostały wprowadzone na rynek Atego 1533 i 1833. Atego otrzymał 6-cylindrowy silnik rzędowy OM 906 LA. Pojemność tego silnika została jednak podniesiona do 7,2 l, dzięki czemu zwiększono moc silnika do 240 kW (326 KM) oraz moment obrotowy do 1300 Nm. Silnik ten został opatrzony oznaczeniem OM 926 LA.

W roku modelowym 2001 seria Atego klasy ciężkiej została zastąpiona przez nową serię. W ofercie pojawił się Mercedes-Benz Axor jako seria klasy ciężkiej zajmująca miejsce między Atego a Actros. Silnikami Atego, które były stosowane między rokiem 1998 (premiera Atego) a momentem wprowadzenia na rynek „ciężkiego Atego”, były silniki OM 904 LA (rzędowy 4-cylindrowy) i OM 906 LA (rzędowy 6-cylindrowy).

Pierwszy model Atego po faceliftingu został zaprezentowany na targach Samochodów Użytkowych IAA w 2004 roku. W ramach tego faceliftingu powiększono kierunkowskazy oraz upodobniono przód pojazdu do nowego Actrosa z marca 2003 roku. W przypadku silników nic nie zmieniono – pozostały takie same. Wprowadzono jednak inne przekładnie. Z jednej strony zastosowano nową skrzynię biegów uruchamianą hydraulicznie o nazwie G131-9. Była to 9-biegowa przekładnia (podstawowa przekładnia 4-biegowa z funkcją półbiegów i biegiem pełzającym), a także z biegiem wstecznym. Natomiast druga przekładnia była również nowo opracowaną skrzynią G85-6 z układem automatycznej zmiany biegów Telligent (mechanizm przejęty z Actrosa). Dodatkowo został zastosowany również układ wspomagający jazdę i proces hamowania (ABS, ASR, BAS itd.). W 2005 roku poszerzono ofertę silników dla Atego. Ofertę poszerzono o nowy rzędowy 4-cylindrowy silnik. Zaletą tego rzędowego 4-cylindrowego silnika był znacznie mniejszy ciężar w porównaniu do rzędowego silnika 6-cylindrowego OM 906 LA, co miało przede wszystkim pozytywne skutki dla segmentu pojazdów o ciężarze 11,99 t, w którym odpowiednia masa użytkowa ma istotne znaczenie dla uniknięcia niemieckich opłat za przejazd na autostradzie. Ponadto podniesiono moc Atego xx17 o 7 KM do 177 KM (a także moment obrotowy o 5 Nm do 675 Nm). W ten sposób powstał Atego xx18.

Cały kokpit Atego został zmieniony, dzięki czemu zyskał wyjątkowo nowoczesny wygląd przypominający samochód osobowy. Kokpit ten występował w trzech różnych wariantach: do transportu dostawczego, do transportu dalekobieżnego i wersja komfortowa. Seryjnie wszystkie pojazdy są wyposażone w wariant do transportu dostawczego. Dwa inne warianty są dostępne za dopłatą. W wariancie do transportu dostawczego występuje wąska konsola środkowa, która umożliwia łatwe przejście na fotel pasażera. Dodatkowo tego rodzaju kokpit można wyposażyć w dodatkowy fotel środkowy. Natomiast Atego w wariancie do transportu dalekobieżnego i w wersji komfortowej posiada szeroką konsolę środkową z dodatkowymi półkami i schowkami. Wariant do transportu dalekobieżnego ma również wiele półek i schowków umiejscowionych nad blokiem silnika. Wariant komfortowy jest wyposażony w wysokiej jakości powierzchnie, zapewniające komfort kierowcy. Łóżka stały się szersze i otrzymały bardzo wytrzymały stelaż, zapewniający jeszcze większą wygodę kierowcy. Nowe wymiary łóżek to teraz 64,5 cm (dół) i 70 cm (góra).

W roku modelowym 2006 Atego został wyposażony w silniki Euro 4/5, które były wyposażone w technologię BlueTec. Technologia ta jest już znana z Actrosa.

Marka Mercedes-Benz-Lkw (Daimler Trucks) należy do koncernu Daimler AG. Do tego działu należą takie marki jak Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star i Thomas Built Buses.

Daimler awansował do grupy największych producentów samochodów ciężarowych na świecie. Od 1965 roku zakład w Wörth nad Renem jest najważniejszym zakładem marki Mercedes-Benz-Lkw. W Wörth są wytwarzane między innymi najważniejsze serie ciężarówek takie jak Actros, Atego i Axor. Przy czym produkcja obejmuje w szczególności wytwarzanie kabin kierowcy i montaż samochodów.

W 1896 konstruktorzy i założyciele firmy, Carl Benz i Gottlieb Daimler, przedstawili pierwszy samochód ciężarowy marki Mercedes-Benz jako ciężarówkę Daimlera produkowaną przez ówczesną spółkę Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Do momentu wybuchu drugiej wojny światowej firma Daimler-Benz produkowała różne samochody ciężarowe i typu pickup. Dzisiaj można podziwiać w muzeach modele Mercedes-Benz z lat 30-tych ubiegłego wieku, takie jak Lo 2000 lub L 1500 z instalacją do zasilania gazem drzewnym.

Mercedes-Benz był pierwszym producentem, który w 2004 roku zaprezentował silniki spełniające normy emisji spalin Euro 4 lub Euro 5. Opracowująć te silniki Marka Mercedes-Benz-Lkw wykorzystała technologię SCR (ang. Selective Catalytic Reduction, pol. Selektywna Redukcja Katalityczna). Technologia ta znalazła później zastosowanie również w pojazdach innych producentów samochodów ciężarowych. Dodatek AdBlue powoduje, że w katalizatorze SCR dochodzi do reakcji chemicznej, w wyniku której toksyczne tlenki azotu zostają przekształcone w azot i parę wodną. Dzięki temu spaliny nie ulegają redukcji jedynie wewnątrz silnika jak w przypadku dotychczas stosowanych jednostek napędowych.

Podczas projektowania Actrosa bardzo dużą wagę przywiązywano do kwestii bezpieczeństwa. Dlatego nie dziwi, że wraz z wdrożeniem Actrosa do produkcji zostały wprowadzone nowe systemy bezpieczeństwa. Actros otrzymał systemy ABS i ASR, a także poduszkę powietrzną kierowcy. Układy te są dzisiaj dostępne w większości pojazdów ciężarowych do transportu dalekobieżnego. Oprócz tego w Actrosie są opcjonalnie montowane takie systemy jak układ kontroli bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu, regulacja stabilności, a także układ kontroli utrzymania pojazdu na wyznaczonym pasie ruchu i kontroler procesu hamowania.

Zawsze aktualne oferty przesyłane za pośrednictwem wiadomości e-mail.
To Państwo wybierają, jak często i jakie oferty będziemy Państwu przesyłać.

Zamów TruckLetter
  • Nowości na liście
  • Przeceny
  • Leasing
  • Kredyt
  • Specjalne kampanie

Katalog samochodów ciężarowych - listy używanych samochodów ciężarowych

    Najciekawsze modele w naszej ofercie

  • Actros